步入成本競爭時代
2006年，各種降價帶來的“沖擊波效應”越來越弱，市場策略及營銷手段的同質化趨勢越來越嚴重。2007年，價格競爭、品牌競爭、售后服務的競爭會進一步強化，但成本競爭會成為最主導的因素，包括企業生產成本控制、管理成本精細化、營銷成
本優化、售后服務提升的同時強化成本競爭等。
從市場層面看，車價、車型的美譽度、口碑及售后服務等仍是影響銷售的幾個關鍵因素；從企業層面講，如何在營銷、服務方面進一步創新，提升服務品牌影響力，如何進一步控制各類成本，是影響企業未來發展及市場競爭力的兩大關鍵因素。
營銷模式會有新變化
受《汽車品牌銷售管理辦法》的影響，經銷商將面臨著重新組合洗牌。上周六亞市舉行的年度信息交流會上，汽車專家賈新光指出，1萬多家品牌經銷商當中，能順利轉型的可能還不到半數。亞市總經理蘇暉也表示，進口車商已經出現了大洗牌，同時出現了壟斷銷售的趨勢。有的4S店將主要靠維修保養生存，甚至出現4S店經銷商投資轉移另謀出路的傾向，他們選擇轉讓經營權、轉換其他品牌或將店鋪盤讓給其他經銷商的方式實現轉移；二是一些廠家開始清洗二級代理商，因此汽車銷售市場的動蕩不可避免。
在4S專賣店、汽車綜合市場、汽車銷售集團、汽車連鎖店、網上車市、展銷會等多種營銷模式中，2007年，有的汽車綜合市場將由物業型向經營型轉型；在斯柯達、南汽名爵、榮威(榮威新聞,榮威說吧)等新品牌的推動下，再加上一些原有品牌需要擴張，4S店的擴張潮將進一步升級；汽車快修連鎖將從后面包抄4S店的維修業務，連鎖模式具有較大的發展前景。
經銷商和廠家矛盾升級
在與廠家的關系中，經銷商長期處于弱勢地位。“盡管目前市場整體向好，但大部分經銷商仍然處于銷量上去了、效益卻很差的境地，而且十分突出。有些壓庫壓得苦不堪言，有的資金鏈都快拉斷了。”蘇暉替經銷商抱不平。
據中國汽車工業協會統計，2006年12月份，汽車生產67．67萬輛，比上月下降3．51％；銷售75．86萬輛，比上月增長10．10％，同比增長21．59％，其中乘用車生產49．10萬輛，比上月下降3．54％；銷售56．48萬輛，比上月增長13．04％，同比增長23．06％。很明顯，生產下降了，但銷售卻大幅上升，顯然，有明顯的壓庫觀象，而公安部公布的新車上牌數與廠家公布的銷量相差甚遠也說明了這點。
為了廠家的年終數據好看及高“返點”，很多經銷商不得不做冤大頭。
前幾天，記者收到了山西新寶鼎汽車公司起訴長安福特總經理湯德為的相關資料。2006年12月8日，新寶鼎對外宣布終止與長安福特的合作，并指責長安福特管理混亂、人才流失、價格無序、產品質量投訴多等；12月15日，湯德為回應稱新寶鼎沒有達到長安福特規定的服務標準，所有業績在全國經銷商中都表現最差。目前，相關訴狀已呈至北京朝陽法院，首起經銷商“反水”事件的升級，說明企業的強勢地位已經引起了市場的反彈。
二手車市場步入繁榮階段
據中國汽車流通協會統計，2006年1－11月份，全國二手車交易量達162．35萬輛，同比增長30％；交易額592．7億元，同比增長59．92％
。北京地區全年二手車交易量為32．2萬輛，新車銷售量39萬輛，二手車交易量已超過新車銷量的80％，蘇暉表示，2007年有望突破1∶1的格局，二手車將領先。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，《二手車流通管理辦法》的出臺拓寬了二手車流通渠道，隨著二、三級市場的啟動，農村市場的發展及更新換代潮的到來，二手車市場將進入高速增長期，新生力量會源源不斷涌入，一批專業二手車經銷企業也將迅速崛起，會在短期內形成群雄并起的局面，競爭也將呈白熱化。發展的前期會表現在低層次的價格競爭，有形市場的盈利水平會大幅度下降，新型經營模式有發展后勁，但要看創新能力如何。二手車鑒定評估機構、經紀公司、拍賣公司有待進一步完善，誠信問題仍是困擾二手車行業健康發展的重要因素。
進口車市場可能形成新的壟斷
2006年，進口車關稅降到25％，但并沒有對國內車市造成大的沖擊。中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥分析，由于日系和韓系轎車相繼國產的替代作用，使得2．5L以下的進口轎車大幅減少，高檔化趨勢越來越明顯，轎車進口國別集中度進一步提高，由原來日、韓、德三足鼎立變成德國一國獨大的局面；而進口越野車則與進口轎車“雙分天下”，日系車占據了這一市場的半壁江山。
隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，跨國公司將直接成立進口汽車銷售公司進入中國市場，由于對貨源、價格、網絡的掌控，跨國公司主導進口車市場的格局正逐步形成。
價格走低仍是常態
2004年，車價經歷了大幅下挫，2005年和2006年雖保持了下降的趨勢，但降幅相對小一些。網上車市總監華雪通過對近幾年來的乘用車價格指數的分析后得出結論，2007年車市價格仍將保持下降態勢，整體降幅大概與去年5．6％相當，也有可能更高。
華雪分析，A級車將是競爭重點；B級車的競爭也會非常激烈；A0級車的價格戰仍少不了；A00級及C級車也將有所下降，但競爭程度不會像A級車那樣。另一方面，各類降價、促銷手段的沖擊效應減少，混戰格局中，車型、服務與價格等要形成組合拳，光靠價格杠桿的作用有限。
誠信問題考驗車企
誠信問題包括廠商的誠信、市場信息的誠信、價格誠信、服務誠信等，目前，部分誠信已經嚴重缺失，無序競爭和過度競爭進一步減弱了各界對汽車行業誠信的信任度。
2006年，發改委公布的油耗數據曾掀起誠信風暴，很多企業不實的油耗數據無所遁形；奧克斯退市帶來的群體訴訟仍在繼續；汽車投訴仍然居高不下。2007年，企業召回的作秀表演可能會少些，消費者維權環境也可能會進一步改善，但企業與消費者究竟誰是誰的“上帝”，這一命題仍然需要費力破解。
新車扎堆負面效應顯現
蘇暉認為，由于新車型、新品牌投放過多、過快，一是造成了熱銷期短；二是極不利于品牌的市場培育，延長銷售期；三是不利于培育消費者對品牌的忠誠度；四是加大了廣大消費者對品牌車型的選擇難度，甚至形成盲目購車，不利于市場的穩定和發展。目前，品牌、車型市場細分發展不夠明顯，目標群體市場培育仍不夠突出。
例如，2006年11月17日，哈飛賽豹、國產新奔馳E上市，11月18日，長安奔奔、新寶馬5系L1、東風日產駿逸上市，新車上市的頻率之高在同一天要以小時來計算。但另一方面，不改款或不推新車型，關注度和影響力就會受其他品牌的干擾擠壓，企業又不得不盡力而為，這一矛盾2007年仍將延續。
車市亮點與壓力并存
2007年，小型車、中級車仍是汽車消費主力，特別是二廂小型轎車前景廣闊；多功能車將成為家庭消費新熱點；換代消費將成為新的支柱之一；個性化的高檔進口越野車仍將大幅增長。凱越兩廂、福克斯兩廂、新捷達、標致206、飛度、雨燕、思迪、騏達、POLO仍會有較強的市場需求；駿捷、思域(
報價;
圖片)、福美萊、奇瑞系列、軒逸、君越、雅閣、領馭、奧迪、凱美瑞等仍將會有較好表現；而奔馳、寶馬、凱迪拉克、克萊斯勒300C及一些高檔進口越野車，在中國市場從來就不擔心滯銷，只是放量大小的問題；榮威、斯柯達、名爵等新品牌的加入，也將給2007年車市帶來新氣象。
另一方面，一些老化車型退市會加快，而中低檔SUV則面臨更大壓力，有些企業可能不得不更多地尋求國外市場，節油及排放技術的要求也會給一些小企業帶來壓力。
外部條件可能進一步惡化
目前，北京的公交收費改革引起了廣泛關注，實際上，這也是交通狀況進一步惡化的外部表現，公交優先在很多大城市不會再停留在口號階段。雖然北京一再表示近期不會限制私車發展，但提高用車成本是一個必然的趨勢；近期油價下調后，有關燃油稅將出臺的傳聞日漸增多，一旦實施燃油稅，油價上浮可就不是一毛兩毛了。
開車難、停車難、用車貴，類似的矛盾2007年可能進一步加劇。（作者：曾業輝）
