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“兩會”臨近，汽車的話題再次引起人們關注。對于去年國家明確支持發展的小排量汽車，今年出現了不同的聲音；與此同時，對于2006年熱銷的高檔豪華車，也有呼吁限制的建議。雖然兩種觀點各都是一家之言，但至少表明，大排量和小排量汽車的市場博弈，已經引起全社會的普遍關注，一
段時間內，這個話題還會一直繼續下去。很多人關心的是：政策能否成為決定車型市場命運的“旗令”？
北京市政協委員司馬小萌：應限制大排量汽車
在剛剛結束的北京市政協會議上，政協委員司馬小萌提出了《關于限制大排量汽車的建議》。
在提案中，司馬小萌建議從以下三方面進行限制。
首先，交通管理部門對24座以下的排氣量超過2200毫升的大排量汽車嚴加限制，包括汽油發動的客車、MPV（多用途汽車）、SUV及豪華轎車，如禁止大排量汽車在二環內通行、停車等；其次，提高排氣量超過2200毫升汽油發動汽車的消費稅，從現在的10％提升到40％甚至更多；第三，在燃油稅未實施之前，加征專門針對排氣量超過2200毫升汽油發動汽車的污染稅，具體稅率由政府牽頭的物價聽證會決定，但增幅不應低于現有養路費的一倍。
“對于那些選擇購買大排量車型的人來說，這是他們應當支付的罰款。”司馬小萌說。
她表示，現在北京汽車的平均排量比歐洲的很多大城市還要高，從百公里的平均油耗看，比日本和歐洲要高出許多。而去年實施的消費稅，并沒能有效抑制大排量汽車消費的增長。
四川省三位政協委員：停止小排量車上戶
在四川省政協會議上，有三位政協委員聯合提交提案《以科學發展觀調控成都市區汽車過快增長防治城市環境污染及對策建議》，希望停止小排量汽車上戶。
這三位政協委員分別是鄧宗光、楊曉媛、戴壯榮。他們在提案中表示，汽車過快增長對成都市區環境造成嚴重污染、氣候惡化、交通擁堵，因此，成都應該學習北京、上海、廣州市的經驗，停止小排量車上戶，對現有小排量汽車按使用年限分期報廢，對大排量汽車及SUV，要學習發達國家經驗，增收環境污染費。
此外，幾位政協委員還建議，成都市五城區停止二手車交易上戶，將二手車市場轉移到成都郊縣、區和省內其他縣、市。同時，提倡公務員乘公交車、騎單車、步行上班，減少公車外出，嚴格控制購買公車審批權。
近幾年，成都市汽車消費數量保持較高增長速度，2003年底，該市私人汽車保有量為31.52萬輛，占全省私人民用汽車保有量近一半。截至去年11月，成都市機動車保有量已突破160萬輛，其私人汽車主要集中在市區。
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