青島北客站"海鷗"造型效果圖。（資料圖片）

1月7日，北客站的施工人員正在現場進行打樁作業。記者 成躍文

“發明大王”為青島港提速閆志慶

????1月4日，國務院批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，標志著山東半島藍色經濟區建設正式上升為國家戰略。國務院要求，規劃實施要優化海洋經濟結構，推動海陸聯動發展，使山東半島藍色經濟區建設成為我國東部沿海地區重要的經濟增長極。

????經濟的發展離不開交通建設，作為山東半島藍色經濟區重要組成部分的青島，已在這一方面邁出了堅實的腳步。被確定為國家鐵路網一級樞紐站的青島北客站，有望在今年年底開鋪鐵軌。該站建成后，將成為全省最大的鐵路客運樞紐站。

????作為國內重要旅游城市，青島旅游一直受到“三冷三熱”等問題的困擾，而溫泉游一直被認為是破解“三冷三熱”的重要手段。1月7日，世界跨度最大的室內海洋溫泉中心在港中旅青島海泉灣度假區順利封頂，整個海泉灣度假區也計劃于今年7月份開業。市旅游局副局長駱萬飛表示，該項目成功運營將極大豐富青島的旅游產品，并將有效促進青島旅游業由觀光型向休閑度假型轉變。

????■交通

????青島北客站今年鋪鐵軌

????“這處垃圾場屆時將變成鐵路樞紐，山東半島多條鐵路在這里聚集，不難想象，這里的前景是多么美好。”1月7日，在青島北客站建設工地上，中鐵二局四公司青島北客站站場工程作業隊工程部部長、很帥氣的重慶小伙子李學友說。記者采訪了解到，青島北客站橋涵施工目前已經展開，路基處理預計在今年3月或4月結束，預計今年年底鋪軌道，整個青島北客站項目預計在2012年3月結束。

????一場雪就能“拉遠”青煙威

????“最害怕春節前回老家時下雪，別看距離這么近，但是只要一下雪，長途汽車就發不出去了，青煙威三地間的距離就被無形地拉開了。”老家在煙臺芝罘區的薛箐告訴記者，雖然回老家用不了幾個小時的車程，但是如果遇到大雪或者冰凍天氣，長途汽車沒法上路，回家的時間就長了。

????記者了解到，目前青島去煙臺主要走煙青一級路，去威海走青威路，盡管青煙威都處在山東半島，而且相隔不遠，但是交通經常受到氣候條件的影響。據介紹，除了青島開往煙臺的K8252次列車，目前還沒有直達列車，走高速公路也不是十分方便。

????記者從青島交運集團了解到，從去年12月29日一直到今年1月5日，山東半島東部的煙臺、威海兩市飛雪不斷，青島開往煙威兩地部分車輛受到了影響，交通一度中斷。“目前青煙威各地交通都很發達，但一場大雪就能拉開青煙威間的距離。”有業內人士表示，等青煙威榮城際鐵路開通，以上交通難題將得到解決。

????北客站地基花了近4億

????1月7日，記者在青島北客站建設現場看到，目前工地上還有很多打樁機在打樁，站房已經開始深挖基坑。有很多管樁已經被打進地下，管口露在地面上。中鐵二局四公司青島北客站站場工程作業隊工程部部長李學友告訴記者，那是高強度混凝土管樁，是他們地基處理所采取的幾種方案之一。

????“由于在建的青島北客站以前是生活垃圾填埋場，而且都是經過填海處理的，所以施工難度非常大，光是搞方案就用了很長時間。”李學友說，自2009年開始，他們就在這里做試驗樁，由于地下生活垃圾較多，導致施工難度大，直到去年10月份，他們才最終定下路基處理方案，那就是采用預應力高強度混凝土管樁。這種管樁外形跟電線桿相似，但是這種管樁制作工藝非常復雜，采用先張預應力離心成型工藝，并經過10個大氣壓、1800℃左右的蒸汽養護，然后將這些管樁打到地下20米深處，“但是這樣工程造價就非常高了，整個新客站地基處理花費接近4億元。”李學友說。

????今年年底有望開鋪鐵軌

????“我們現在還處于車站地基處理階段，預計今年3月或4月份結束，目前橋涵施工也已經展開。”李學友說，他們負責施工的路段有 4.1公里，出于保護地下管網和通車需要，沿途要建20多座橋涵，隨著車站路基處理的陸續完工，目前橋涵建設已經開工，根據他們的計劃，預計在今年年底開鋪鐵軌。

????李學友表示，青島北客站站房跟地鐵火車北站同時進行施工，地上兩層，地下三層，目前已經開挖基坑。“根據工程安排，要等到地下建設收尾時，我們才能進行站房施工。”李學友說，等站房施工結束后，才安裝鋼結構，屆時“海鷗”造型就出現了，整個建筑造型富有動感又伸展飄逸，挺拔而富有張力，似一只海鷗展翅高飛。

????為了搶工期過年不回家

????“以前我在膠濟客運專線濰坊段干工程，去年2月份就來青島了。”李學友說，在青島北客站奠基之前，他們就從濰坊趕過來了，前期主要是進行臨時設備安裝和駐地建設。他主要從事技術工作，還經常出去從事方案審批等工作，“我們技術人員都很忙的，沒有周末，幾乎天天加班”。

????李學友告訴記者，他于2007年從西南交通大學畢業，過春節只回過兩次家，其中一次還是去女朋友家里，由于要趕工期，今年春節他可能回不去了，要在工地上過，“我要適應這種生活，這就是我們建筑行業的特征”。 記者 成躍文

????北客站將成全省最大客運樞紐站

????2010年3月17日，青榮城際鐵路、海青鐵路、沂沭鐵路和青島北客站工程建設動員大會在青島舉行，標志著四大鐵路項目啟動建設。青島北客站作為青榮城際的起點站，被確定為國家鐵路網一級樞紐站，將來總共有膠濟鐵路、膠濟客專、藍煙鐵路以及青榮城際鐵路、青連鐵路、太青客專和海青鐵路等9條鐵路引入青島北客站。此外，海灣大橋青島連接線正在青島北客站附近，未來的地鐵1、3、8號線也將在青島北客站站房內與火車線路實現垂直交會。另據了解，青島北客站建成后，主要開行城際列車，屆時將成為全省最大的鐵路客運樞紐站。

????據介紹，青島北客站工程包括新建8個站臺、14個站臺面、18股道站場和最高聚集上萬人的6.14萬平方米站房、7.07萬平方米無站臺柱雨棚、沙嶺莊動車運用所以及相關線路引入工程。

????根據規劃，青島北客站地上有兩層，進站在一層，候車廳在二層，最頂層還有觀景臺。2008年2月，市交通運輸委推出青島北客站的兩套設計方案。第一套方案是“海鷗”造型，由中鐵二院和法國鐵路公司共同創意設計，整個建筑造型富有動感又伸展飄逸，挺拔而富有張力，似一只海鷗振翅高飛，象征著青島以博大的胸懷迎接來自五湖四海的賓客。第二套方案以“白帆”為造型主題，顏色為銀灰和乳白色。經市民投票以及多方因素考慮，青島最終選定“海鷗”造型方案。

????■人物

????“發明大王”為青島港提速閆志慶。(圖由本人提供)

????3.5億噸！青島港2010年貨物吞吐量創下新高。飯量大了，消化也得跟上，如何讓這么多貨物快速裝卸、快速流轉成為青島港集團“發明大王”們面臨的新課題。

????大港公司工具隊隊長閆志慶就是眾多“發明大王”之一，這兩年，他研制的幾件“新武器”工作效率成倍提高，有的還填補了全國空白。2011年，青島港集團提出了吞吐量向3.78億噸沖擊的目標，“港口的‘胃口’更大了！咱們的新技術、新發明也得跟上去！”閆志慶告訴記者，2011年，他們這些“發明大王”還要琢磨著多研制幾個“新武器”，讓工作效率跟得上港口發展的速度。

????1月7日下午，記者見到了閆志慶。56歲的閆志慶是個干了30多年的“老港人”，眼見著青島港一步步發展壯大，2010年，他所在的大港公司貨物吞吐量達到了4千萬噸，也創下了紀錄。

????“工欲善其事，必先利其器”，作為工具隊的負責人，閆志慶對這句話有著深刻的理解。“貨物多了，我們的工作效率也要隨之提高。”閆志慶告訴記者，來大港公司停泊的主要是雜貨船，“包裝不統一，就沒有統一的機器進行操作，就得靠人工裝卸。”

????“例如，將礦石裝到火車車廂里時，頂部必須整理平整，我們以前得上去4個人，拿著鐵锨一點點整理，一般整理一個車廂需要25分鐘，既費時又費力。”2010年8月，閆志慶拿出了自己研制的新工具——自動化平車機。這臺機器就像一個滑動的蓋子，罩在了車廂頂部，在電能的推動下，機器自動從車廂一端滑到另一端，只需150秒，車廂頂部就被整理得整整齊齊。這臺平車機不僅獲得了青島港集團的科技發明獎，還向國家有關部門提出了專利申請，島城也將這個項目列為科技項目進行完善、推廣。

????閆志慶外號“發明大王”，自動平車機只是其眾多“發明”中的一個。2009年，閆志慶還研制了“方鋼抓手”。“方鋼抓手”投入使用后，一次能比以前多吊起4噸方鋼，時間僅是過去的幾十分之一。

????閆志慶告訴記者，在他的這個工具隊里有很多能工巧匠 ，大家已經研制了200余個新工具。在青島港集團，每個公司都有幾支大港公司工具隊這樣的技術革新隊伍，“發明大王”更是比比皆是。2010年，整個青島港集團就有295項技術創新和工具創新成果。記者 李兵