????未了的上海地鐵追尾

????深入調(diào)查仍在進(jìn)行中。但這次追尾事故中出現(xiàn)的設(shè)備問題和管理疏漏，已經(jīng)再度發(fā)出對城市公共交通安全的警示

????9月27日下午，上海地鐵10號線發(fā)生一起兩車追尾事故。雖無人員死亡，也沒有重危傷員，但事故造成200余人受傷。

????事發(fā)后，當(dāng)?shù)馗飨嚓P(guān)部門迅速采取緊急措施救治傷員。在發(fā)稿前，事故初步排查結(jié)果公布：由于當(dāng)天設(shè)備突然失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。

????深入調(diào)查仍在進(jìn)行中。但這次追尾事故中出現(xiàn)的設(shè)備問題和管理疏漏，已經(jīng)再度發(fā)出對城市公共交通安全的警示。

????記者從上海地鐵方面了解到，9月27日下午14點10分，上海地鐵10號線出現(xiàn)了通信設(shè)備故障，該線路的交通大學(xué)至南京東路上下行路段采用了電話閉塞方式，列車限速運行。換言之，即是采用人工電話調(diào)度駕駛的方式運行。

????改換調(diào)度方式后，很快就發(fā)生事故。14點51分，在地鐵10號線豫園至老西門下行區(qū)間內(nèi)，兩列列車5號車和16號車突然發(fā)生追尾事故。所幸此時兩車速度均很慢：前車處于開開停停的狀態(tài)，速度非常慢；后車也以很慢的速度開行。但由于車輛重量巨大，在發(fā)現(xiàn)情況時已來不及避讓，兩車出現(xiàn)追尾，撞擊處和車廂連接處均出現(xiàn)變形。

????事發(fā)期間正在車上的陳先生告訴記者，當(dāng)時感覺列車突然一震，很多站著、坐著的乘客就跌倒了，“我自己的眼鏡也飛了出去，正想著找眼鏡，前面就傳來了驚叫聲和哭聲。”

????乘客周莉懷孕28周，地鐵追尾時從座位上摔出去幾米遠(yuǎn)。“我當(dāng)時最擔(dān)心寶寶”，周莉回憶，“當(dāng)時車廂里一下子就亂了，大家驚慌失措，還有很多人受傷了。”萬幸的是，經(jīng)第一時間送醫(yī)院檢查，周莉母子平安。

????上海地鐵追尾事故發(fā)生后，共有284人前往醫(yī)院就診檢查。截至9月29日上午9時，住院和留院觀察為89人，在院人員傷情穩(wěn)定，沒有危重病人，也無人員死亡。

????追尾事故發(fā)生約10分鐘后，距離事故現(xiàn)場較近的10號線老西門站、豫園站外，已經(jīng)停滿了公安、消防、救護(hù)等車輛，交警開始指揮應(yīng)急交通，讓送上救護(hù)車的傷員快速離開現(xiàn)場，沖向醫(yī)院。

????記者隨即趕到現(xiàn)場。一眼望去，藍(lán)色、橙黃、白色，身著各色制服的救援人員正分批奔入發(fā)生事故的昏暗地鐵隧道中，幫助乘客迅速疏散、送醫(yī)。

????從豫園站出來的受傷乘客卞先生告訴記者，救援來得非常快，消防隊員10分鐘后就陸續(xù)進(jìn)入車廂，“之前是地鐵工作人員在幫我們進(jìn)行疏散，帶乘客有序逃出車廂”。

????事故發(fā)生后，上海市委市政府高度重視，地鐵、公安、安監(jiān)、消防、交通、衛(wèi)生等部門全面應(yīng)急。上海申通地鐵集團(tuán)總裁俞光耀在接受記者采訪時表示，事故發(fā)生后立即進(jìn)行了四項工作：緊急疏散乘客，救治傷員工作；開展救援搶險，搶救列車和設(shè)備；調(diào)整了10號線運行方式，對13個站臨時封站；連續(xù)快速向社會發(fā)布事故動態(tài)信息。

????上海市衛(wèi)生局局長徐建光告訴記者，120急救中心迅速調(diào)集62輛救護(hù)車趕赴現(xiàn)場，事故發(fā)生地周邊的7家醫(yī)院打開綠色通道，組織專家，安排急診床位。

????上海交通港口局局長孫建平說，事故發(fā)生后，交通部門與10號線沿線的各區(qū)政府同時啟動交通保障應(yīng)急預(yù)案，緊急調(diào)配200輛公交車接駁乘客，以最大可能減少晚高峰期間交通對市民的影響。

????16時許，被困地鐵隧道內(nèi)的數(shù)百名乘客全部疏散完畢，受傷乘客全部被送往7家醫(yī)院檢查治療；16時，發(fā)生事故的16號車駛離現(xiàn)場；17點55分，另一輛事故車5號車完成救援，離開現(xiàn)場，10號線軌道、設(shè)備進(jìn)行全面檢測。

????事故發(fā)生當(dāng)日，上海成立由市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，并邀請上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局參與調(diào)查，下設(shè)專家組、綜合組、技術(shù)組、管理組。

????上海地鐵10號線于2010年4月和11月分兩期開通，橫穿若干重要區(qū)域，是上海地鐵網(wǎng)絡(luò)中的骨干線路。追尾事故發(fā)生后，負(fù)責(zé)全市地鐵運營的申通集團(tuán)連夜開展自查工作，并于28日晚公布初步調(diào)查結(jié)果。

????值得關(guān)注的是，開通不久的地鐵10號線，已經(jīng)發(fā)生過數(shù)次故障，包括一次由于信號設(shè)備故障“開錯方向”的事故，以及一次列車在隧道內(nèi)停運，車門突然鎖閉的事故。

????記者了解到，為滿足不斷增大的客流量需求，10號線系提前開通，并以邊運營、邊調(diào)試的方式開行。此前的“開錯方向”，正是在載客運行情況下，同時進(jìn)行信號系統(tǒng)升級，以致造成事故。

????接受記者采訪的城市公共安全專家指出，地鐵安全與效率的矛盾，不僅是上海10號線的問題，也同樣是目前國內(nèi)地鐵的共同尷尬。目前中國地鐵已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期，在地鐵網(wǎng)絡(luò)逐步形成的大城市，地鐵運能增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上迅猛增長的需求，北京、上海日均客流都超過600萬人次，不少線路日客流超百萬，高峰時段極度擁擠、長期超負(fù)荷運營、新開通線路快速飽和等情況越來越頻繁。巨大的需求缺口，只能依靠快建成、快通車來緩解，但由于技術(shù)力量“攤薄”、調(diào)試時間不足、管理未能跟上等原因，都可能埋下安全隱患。（記者 陸文軍 楊金志）