新江橋便橋南側橋下墻面開裂，不過這堵墻當初是為了美觀而設的，不會影響橋的安全

　　便橋超期服役 新橋遙遙無期

　　“每次經過，都覺得隨時要塌，走在橋上大車開過，橋會動！下面的橋墩都開裂成這樣，真擔心！”昨天，微博網友“驢兒兒兒”的一條關于新江橋便橋安全問題的微博被很多人轉發。

　　在8月27日深夜，寧波市城管市政管理處橋梁管理所的相關負責人也被一個電話驚醒：“市民來電說新江橋便橋下面有裂痕！”夜里12點多，他到了現場“急診”。

　　昨天下午，寧波市城管市政管理處又召集了便橋的設計、施工、養護單位的專家、工作人員共同前往現場，給正在超齡服役的便橋做一個“會診”。本報記者也趕往現場。

　　新江橋便橋下

　　水泥橋墩出現裂縫

　　昨天，微博上有一條微博引起很多網友的關注。

　　一名網友發表微博說，在三江口附近寧波影都旁邊的新江橋便橋，由于使用時間過長，擔心橋體支撐不住。“每次經過，都覺得隨時要塌，走在橋上大車開過，橋會動！下面的橋墩已經開裂，真擔心！”這位網友說。

　　這條微博上還附有一張新江橋便橋橋墩的圖，圖上顯示水泥橋墩已經出現裂縫。

　　有網友看到后說，經常在橋上通過，看到圖片之后心有余悸。

　　也有網友稱，新江橋便橋是鋼結構，車輛經過橋會抖動也是很正常的事情。

　　還有網友大膽預測：“此橋三年內不會有問題。”

　　裂縫貫穿墻體

　　最寬處有10厘米左右

　　昨天下午，記者跟隨專家一行來到了橋底下。

　　果然，支撐橋梁的墻體上有明顯的裂縫。裂縫貫穿墻體，兩面都有，寬度并不大，和成年人小指相仿。在靠近江面一側，有一處比較大的裂縫。大概有2米長，10厘米寬左右。往里面看，可以看到銹跡的鋼管。在裂縫周邊，散落著七八塊磚塊。有些是完整的，有些已經殘缺。

　　“這個，估計是看到墻體裂了。有人好奇，就撬開磚塊，看看里面到底有什么東西。”橋梁所的工作人員推測。

　　從橋底下往上看，可以看到，鋼結構的橋上分布著很多螺絲。很多螺絲上，已經有了銹跡。

　　如果從橋下經過，看到橋下支撐橋梁的墻體上分布著這樣的裂縫，是會容易萌生擔憂的。

　　破損的墻體裝飾用

　　全部拆掉也沒關系

　　查看后，設計單位的相關負責人松了口氣。“不要緊！一點都不用擔心。”他說。

　　“為什么呢？不是有很多裂縫嗎？”

　　“沒關系。這個墻，我們專業上叫橋臺砌體。”現場，他給記者“剖析”起來。原來，裂開的墻，并不是一些市民認為的橋墩。事實上，真正的橋墩在墻的內部，離墻體還有50厘米左右。“喏，這里裂縫大，往里看可以看到很粗的鋼管。這個鋼管是件外套，里面才是橋的墩，是受力的，鋼筋混泥土結構。”

　　“那外面的墻有什么用呢？”

　　“外墻主要是為了美觀。不然，橋底下很多這樣的鋼管，比較凌亂，不好看。所以，才在外面打了一塊磚厚度的墻體，把里面的橋墩都包圍起來。”

　　“那這個外墻怎么破損得這么厲害呢？”

　　“最主要，是自然沉降的因素。當然，也有些是人為破壞的。”

　　現場，橋梁的設計、施工、養護單位都給出了一致的結論墻體的破損，對便橋的結構安全不構成任何影響。市民完全可以放心通行。考慮到美觀，也為了避免讓不知情的市民擔憂，施工單位承諾，會盡快對墻體進行修復。

　　螺絲上做“暗號”

　　有松動會及時加固

　　“這些螺絲好像蠻多生銹了。”記者問起橋梁養護單位工作人員。

　　“是的。時間長了，下面又是咸的江水，很容易生銹。不過，我們都有定期在養護檢測。如果發現有問題，會馬上更換。”

　　“橋上公交車、大車經過，震動很厲害。螺絲會容易松動嗎？”

　　“鋼結構的橋，震動大，是難免的。”他指著頭頂的螺絲說，“你看，這些螺絲我們都有編號，也做了只有我們自己看得懂的記號，來方便檢測。說個簡單的吧，這排的螺絲上都畫有紅線，從中間往邊上畫過來，在一條直線上。檢測的時候，如果我們發現紅線位置不正，就可以判斷，螺絲有松動。”

　　記者抬頭望去，果然，這一排10多顆螺絲上的紅線都是很直的。

　　便橋設計使用年限5年

　　現在新橋在哪？

　　2006年9月12日，新江橋老橋因被鑒定為E級危橋而緊急封閉。同年10月30日，寧波市政府在廣泛聽取專家、各部門和社會各界意見建議后，作出了“修便橋、拆老橋、建新橋”的決定。

　　新江橋便橋作為一個臨時過渡橋，在2007年1月31日下午交通晚高峰前正式通車。2007年12月9日，新江橋老橋也開始拆除。

　　新江橋便橋的設計使用年限是5年，但截至目前，這座便橋已使用了近5年零7個月，超期服役7個月左右。“雖然相關部門說這個橋目前還沒有危險，但我在想，既然便橋的設計年限是5年，那政府就應該在5年內給市民一座新橋，如今這座新橋在哪里呢？”昨天一位市民向記者抱怨。

　　新橋選址公眾意見不同

　　規劃還在優化

　　寧波市政管理處的工作人員說：“我們非常關注這方面的消息。看到報紙上有關于新的新江橋的動態新聞，都很高興。希望能快點開建。”

　　昨天，記者聯系規劃局、住建委等相關部門。據了解，關于新的新江橋選址問題，在新江橋位置規劃公示階段的時候，公眾提出了很多不同的意見，所以規劃局現在正在加以反復論證和研究。

　　目前，橋位規劃還在進一步的優化過程中，所以，新的新江橋建造時間目前還不能確定。

　　承諾即應踐行

　　善謀還須善斷

　　關于新江橋新橋何時開建，這幾年來聲音很多，2006年年底，寧波市建委（即住建委）承諾“修便橋，拆老橋，建新橋”，便橋設計使用年限5年。市政工程前期辦相關負責人徐峰去年接受媒體采訪時說：“方案還在進一步優化，計劃下半年開工。”而現在規劃部門卻回應稱“規劃仍在進一步優化過程中”。

　　修一座橋是大事，為建成百年工程計，確實要做好規劃。但畢竟過去5年了，若從2006年算起是6年，政府部門當初既然承諾了，就應該努力踐行。

　　如果因為一些客觀原因使得建橋計劃或者規劃發生變故，也應該及時告知市民。完整及時的信息發布是政府部門的應盡職責，這也是打消各種疑慮的有效途徑。

　　現在，市民見到并不受力、僅起到美觀作用的橋墩外墻出現裂縫、破損，就驚呼“這橋有危險”，我覺得相關部門更應及時發布便橋質量、新橋何時開建的信息。

　　另外，政府部門在建設城市重大工程時應表現出“既要善謀也要善斷”的狀態，以新江橋為例，可能會有在哪里選址開工、建隧道還是建橋的不同聲音，多聽取專家和市民意見是對的，但是意見太多、太駁雜，有時也是一種困擾。善謀還須善斷，五六年過去了，謀得也該差不多了，否則，便橋的壽命在日益縮短，意味著做決斷的時間也越來越少。當斷則斷，是時候了！

　　至于有市民擔心目前“便橋有危險”，我認為這種擔心可以理解，但稍稍有些“過度擔心”。寧波的橋梁設計和建設力量還是過硬的，我們不是建成了杭州灣跨海大橋嗎？

　　何況，2006年11月6日，市政集團新江橋應急便橋項目經理章洪俊接受采訪時說：“雖然這座橋是一座臨時便橋，但是我們是按照永久性橋梁一樣在施工，應該說用上10年20年沒有問題。”

　　在浙江廣天日月集團股份有限公司的網頁上的一篇文章《記新江橋便橋安全運行五周年》上也有這樣的承諾：只用了45個工作日，寧波建工的建設者們創造了一項“寧波速度”，這在國內外橋梁建造史上稱得上奇跡。新江橋便橋5年的安全通行所表現出來良好的耐受力檢驗了工程的保質保量，更說明了鋼結構分公司施工人員在關鍵時刻，在重大難題面前挑得起重擔，經得起考驗。

　　其實，對未來新的新江橋建設，我有一個建議，不必滿足于“寧波速度”，現在建橋最講究的不是速度，而是質量，修慢點，修細致點，比照著旁邊德國人七八十年前修的靈橋來修。靈橋飽經歷史滄桑，至今我們還不舍得拆呢！（王潔瑾李宇龍 王穎 張培堅）