中國東方航空(下文簡稱東航)招飛行員工作仍在繼續，報名十分火爆，截至目前，已有六百人報名，其中多數是大學在校生。在很多人眼中，飛行員這個職業薪酬高，令人向往。記者了解后才知，他們不平凡的生活背后亦有著不為人知的艱辛。

    飛行滿2700小時，至少熬8年時間，才可能成為一名機長，一旦成為機長，便意味著年薪百萬。有一名醫科大學學生畢業竟轉行做飛行員，一畢業就年薪20萬元。這個行業到底

    狀態坐下容易站起來難

    9月30日，記者來到位于城陽流亭機場的東航山東分公司飛行部，不時有飛行員拖著箱子進進出出。李德強是東航一名有著17年飛行經驗的機長，除了有飛行任務在身，他還兼著行政管理工作，任東航山東分公司副總。李德強是進入東航最早的一批飛行員，1988年，他作為從山東省招收的三個飛行員之一，轟動了整個村子。“當時招飛十分嚴格，我們算是千里挑一的飛行員，除了身體素質過硬，成績也要優秀。當年進入四川廣漢飛行學院學習了四年，畢業后來到東航工作，從普通飛行員一直做到了機長。”李德強考入飛行學院學習的四年，每年學校的淘汰率在25%左右。“當上飛行員后，要經過不斷磨練才能當上機長，想當機長至少要熬8年時間(除非特別優秀)，需要飛滿2700小時，在此過程中飛行員變為副駕駛(協助機長操作飛機)，慢慢等機會，必須通過國際專業英語考試，才有資格飛國際航線。”

    9月30日凌晨6點，他從家中出發，到達流亭機場，這天輪到他值班，需要24小時在機場內準備，一旦碰到因特殊情況不能飛的飛行員，他需要隨時頂上。飛行前，機長要做的事情很多，比如檢查飛機狀態，看看機油情況，檢測飛機上的儀器，最后要到飛機上等候乘客們進入機艙。

    早上8點，飛行部二樓會議室內，機組人員聚在一起開例會，“飛之前需要開會做準備。”李德強介紹，通常飛國際航線的時間比較長，所以要有準備室，機組之間要相互協調溝通。所有飛行員一個禮拜一排班。飛行機組在出發前需要了解航班經停的過夜點(如北京、上海、廣州、東京、大阪、首爾等)、天氣、氣流情況，并做好相關備降工作，包括備降城市的天氣也要提前查看。

    正在和記者聊天時，頭頂傳來巨大的轟鳴聲，出于職業習慣，李德強看了下表說：“上午9點左右，有架航班落地，現在應該差不多了。”放下手頭工作，工作人員跟著他跑了過去，半個小時內，他需要完成飛機狀態檢查，查看機油情況和容量，檢測機上儀器和發動機情況，為后面的飛行排除隱患。

    “其實飛行沒那么神秘，跟開車一樣，習慣之后就是一種享受了。但每次飛的時候精神要高度集中，連聊天都很少。”李德強告訴記者，飛行員開飛機不像開車那么輕松，“得與地面聯系，觀察地形及天氣變化。”他解釋道，比如從青島飛廣州，短短幾個小時要經過多個空管區域：廣州、長沙、武漢、鄭州等，每到一個空管區域飛行員都必須與空管聯系，了解航線情況和天氣情況。儀表上每個微小的變化都要引起注意。所以很多飛行員在整個飛行過程中也就伸伸懶腰，很少能站起來活動。

    經驗再豐富的飛行員，每次出發之前，還是必須溫習所駕駛機型的資料。比如第二天要駕駛空客A320機型，飛行員前一晚必須要在網上通過A320機型的考試，答中所有隨機問題，第二天才能夠順利飛行。每個飛行員的飛行時間有嚴格限制，通常每天飛兩個飛行時間在3小時以內的航班。飛一段時間后會休息兩天。飛國際航班必須在當地休息48小時以上，才能繼續下一個任務。