2004年空難致47名乘客遇難 家屬輾轉美國、北京、上海打賠償官司

　　包頭空難案今實質審理

　　本報訊 還有一個多月便滿8年的包頭空難的索賠案又有新進展。

　　今天上午，該案在二中院正式開庭。這意味著該案在立案3年后，進入實質審理階段。據了解，32名遇難者家屬起訴東方航空公司、飛機制造商龐巴迪公司、東方航空集團及生產事故飛機發動機的通用電氣公司，為經濟及精神損害索賠1.32億元，人均413.6萬元。

　　2004年11月21日，一架龐巴迪CRJ200LR支線噴氣式飛機從包頭飛往上海的途中墜毀。47名乘客、6名機組人員及1名地面工作人員和1名游客不幸遇難。東航根據1993年國務院頒布的《國內航空運輸旅客身體損害賠償暫行規定》，提出向每位遇難乘客賠償21.1萬元。

　　2005年10月，遇難者家屬將龐巴迪公司、東方航空集團、東方航空公司以及通用電氣公司共同列為被告，向美國加州高等法院提起民事賠償訴訟。美國法院裁決中止審理。原告上訴，上訴法院維持裁決。

　　2007年11月，空難家屬委托律師先后向北京二中院、上海一中院3次遞交民事訴訟狀，但未獲準立案。

　　2009年3月16日，北京二中院收下訴訟材料，但由于其中外籍原告的訴訟手續欠缺，法院當天沒有正式立案。直到同年8月10日，二中院通知該案的代理律師郝俊波，法院予以立案。這也是國內法院受理的首起空難集體訴訟案。

　　上午現場

　　律師要求被告提交事故調查報告

　　上午9時，記者在二中院外看到了郝俊波，“今天是質證，沒有通知家屬。”郝俊波說。

　　郝俊波表示，2009年立案以來的3年間，先后進行了20多次庭前談話和證據交換，“今天質證就意味著該案進入到審理階段，就是審理過程中最核心的部分。”

　　遇難者家屬除要求巨額賠償外，還要求4被告公布包頭空難的原因及經過等詳細調查報告；在全國性報紙、電視臺和網站等媒體上向家屬道歉；在事故發生地為死難者建立一座永久性紀念碑等。“受害人家屬一直都沒有得到正式的事故鑒定報告，只是從媒體報道中才知道該案被定性為特大責任事故，有12名相關責任人受到處理。”郝俊波說。

　　據了解，2009年立案的時候，索賠金額總數為1.23億元。時隔3年，相關律師費等都有所增加，因此賠償總數變更為1.32億元，人均413.6萬元。

　　郝俊波介紹，事發將近8年，個別遇難者家屬已經去世。“我們曾與部分被告協商，他們愿意賠償1175萬美元，但最后遇阻。希望通過這個案件的勝訴判決，為今后國內空難事件大幅提高賠償標準。”

　　據了解，該案焦點在于國內外空難事故賠償標準懸殊太大。目前美國空難家屬獲賠為150萬美元。

　　而根據民航總局2006年的規定，我國死亡賠償最多不超過40萬元。

　　郝俊波為此曾向全國人大、最高法院及民航總局發出公民建議書，“空難死亡賠償標準，最低不應低于300萬元。”

　　11時30分，庭審結束。律師介紹，他當庭要求被告提交事故調查報告以確定責任。

　　律師說，空難以后東航按每人21萬的標準做出賠償，當時10多人拿到賠償后與航空公司簽訂了免責協議，不應再索賠。

　　龐巴迪公司表示將尊重法院判決。