百年膠濟線換軌四代 冬檢150萬螺栓挨個擰

　　昨日，記者從濟南鐵路局青島工務段獲悉，冬季是鐵路鋼軌斷裂的高發期，為了保證冬季列車運行安全，鐵路部門對青島轄區目前正在運行的200余公里鐵軌進行冬季檢查，沿線鐵軌上150多萬個螺栓逐一緊固，防止鋼軌斷裂，加大對旅客列車通道、曲線、道岔、橋涵、道口等薄弱處所的檢查力度。據了解，從最早德國鋪設的膠濟線到現在，百余年間，列車的速度在不斷提升，島城的鐵軌也隨之更新換代，已經換了四代。目前運行的“60軌”承載力可達數千噸。

　　200公里鐵軌“查體”過冬

　　最近兩天，島城鐵路上的工務段工人迎來了一年中最忙碌的時候，工人們要對鐵軌進行冬季防凍防斷裂檢查。“和我們的身子骨到了冬季容易發生骨折一樣，隨著氣溫的降低，鐵道上的鐵軌也變得越來越脆，如果不及時檢修處理就會發生斷裂。稍有不慎，就會導致列車安全事故。”濟南鐵路局青島工務段工作人員說：“鐵軌發生斷裂的還有一個原因就是它冷縮熱脹的特點。到了冬季，它就會‘萎縮’。 ”

　　為了保證冬季列車運行安全，濟南鐵路局青島工務段對青島境內所有的鐵軌進行冬季防寒防凍檢查。“目前，咱們青島境內正在運行的正規鐵軌有200余公里。”相關負責人介紹，從現在開始，工作人員要對200公里的鐵軌仔細巡查，查看鐵軌上是否有裂縫或者斷裂的隱患、是否有松動的情況、路基是否穩固等。

　　探查裂縫要靠耳朵聽

　　“在冬季體檢中，很重要的一個工作就是給鐵軌‘緊身’。”濟南鐵路局青島工務段諸城線路車間高密南工區工長任朋俊說，鐵軌有熱脹冷縮的特性，如果發生了鐵軌縮短，一段段的鐵軌與鐵軌之間就會出現大的縫隙，埋下安全隱患。一旦開裂到一定程度，會導致列車脫軌的事故。為了防止鐵軌“縮短”，就要將鐵軌上緊固的螺栓擰緊。

　　“這兩天，我們要把鐵軌上所有的螺栓都擰緊。 ”任朋俊說，通常來說，100米的鐵軌上有736個加固螺栓。而島城境內200公里的鐵軌上就有接近150萬個螺栓要逐一擰緊。此外，還要對鐵軌增加一遍“探傷”。這道工序采取流水作業，探傷的探傷，打磨的打磨，涂油的涂油。在探傷過程中，工作人員要拿一個小鐵錘來不斷敲擊鐵軌。 “有的鐵軌從外面看不出問題，要靠耳朵聽才行。 ”任朋俊說：“通過敲擊來感覺回錘有無異聲，判斷鋼軌、轍叉有無異常現象，配件、扣件有無松動。軌道敲著聲音脆，就正常，如果聽上去啞，那是有裂縫。 ”