????明天，新的《快遞市場管理辦法》即將生效，而此時此刻青島市南區一家快遞公司門前沒了喧囂氣氛。“以前不是這樣的，以前這里全都是汽車，大車小車，最多的是摩托車。”附近小區內開旅館的郭先生說，這些車都歸屬韻達青島市南七公司的，而隨著這家公司的“關門”，往日熙攘的小區終于恢復了平靜。

????在消費者看來，韻達市南七公司的倒閉是一場侵犯消費者權益的偶然事件；而在業內人士看來，這是快遞產業加盟制度泛濫的必然產物。往日的車水馬龍已成泡影，只有韻達市南七公司緊閉的鐵閘門，像一道新鮮的傷疤，揭示著快遞行業背后不為人知的陰暗。“這是第一家關門的，將來肯定還有第二家、第三家……”知情人如是說。

????事件回放 快遞加盟商突然“撂挑子”

????對于大多數經歷此事的人來說，韻達快遞已經被列入了不可信任的名單。春節之前，一條島城本土微博成為了眾人關注焦點，微博上稱韻達快遞在市南區某處街頭堆放大批快遞件，需由收件人自行前去領取云云。一時間，各類關于韻達快遞延誤、積壓的投訴充斥網絡，跑路說、關門說不脛而走，而塵埃落定之后，“韻達市南七公司”成為了整個事件的關鍵，一切的癥結似乎都出在了這個“點”上。而隨著韻達快遞城陽中轉站的出面澄清，人們才終于意識到，原來“韻達快遞市南七公司”和“韻達快遞”壓根就不是一個公司，是完全獨立運營的兩家企業，兩者之間是加盟與被加盟的關系。

????按照韻達快遞山東總公司徐經理的說法，韻達快遞下屬分公司采取加盟制度，自負盈虧，分公司每天來城陽總部拿走自己轄區內的快遞件派發。而韻達市南七公司的管理方突然撂挑子走人，導致上萬件快遞積壓。“現在我們已經招募了新的加盟商，改組原來的市南七公司，很快就能恢復正常工作。”徐經理如是說。

????韻達快遞停擺的事件，成為了揭示島城快遞行業畸形發展的一個“瘡口”，但韻達快遞市南七公司并非是島城首個 “撂挑子”的快遞加盟商。“這樣的事情經常發生，加盟商跟快遞公司之間產生摩擦而結束合作常有，只是很少鬧到這么僵。”順豐快遞青島公司一名不具名人士說。

????幕后原因 利益問題導致雙方“翻臉”

????而在整個事件發展過程當中，一直缺失韻達市南七公司的聲音。

????據記者側面了解，韻達快遞在整個青島地區擁有數十家同規模的地區加盟商，而韻達市南七公司則是其中業務做得最好的一家。“不光是業務量最大，而且接到的投訴最少，在行業里是比較正規的一家。”順風快遞知情人說，該公司已運營多年，負責人姓李，是一名老“快遞人”，沒想到會在他身上出問題。

????經過一番周折，記者終于找到了韻達市南七公司的負責人李經理，也從他口中獲悉了島城快遞行業發展的一些深層問題。“主要是利潤問題，因為運營成本太大，我不賺錢倒賠錢，最后不得不關門停運。”李經理在電話中表示，作為韻達快遞青島地區眾多加盟商之一，市南七公司一直是做得最正規的一個加盟網點。“其實只有城陽的中轉站是直接屬于韻達快遞的，其他幾十家快遞網點都是加盟商。”李經理說，這些加盟網點的任務，就是每天從城陽中轉站領取轄區內的快遞包裹，然后自行組織人力、車輛，將快遞包裹派送下去。而利潤分配，則是按照加盟協議進行分配。

????運營成本太大，是李經理言談中一再強調的關門主因。從事快遞行業10年的李經理稱，近幾年電商發展過快，而快遞能力不足，并且各家快遞公司之間的價格競爭讓他們沒法召集更多的員工，這也加大了快遞員的工作量。“這個行業有淡季、旺季也有平季，說起來你可能都不相信，淡季不掙錢，旺季也不掙錢，只有在平季時才能掙點。”李經理說，每年的1—3月份屬于淡季，1月份和2月份的虧損在3月份可以補齊，而10—12月份屬于旺季，可是在這期間，工資成本也會大幅上漲。作為分公司老板，僅僅是靠剩下的6個月平季來掙錢。李經理稱，像韻達七公司這樣的加盟網店，一年的純利潤不會超過9萬元，“我這還是在行業里做得不錯的，其他網點掙得更少。”

????行業現狀 加盟模式催生行業彎路

????“除了順豐之外，青島的大大小小的快遞網點百分之百都是加盟的。”李經理這句話，道出了青島快遞行業的現狀。

????EMS、順豐、申通、圓通、安捷、飛遞、中邦、元智……據不完全統計，僅僅在全國范圍內知名度較高，且具有較強實力和規模的快遞公司，在青島就多達二十多家。此外，彪記、昊祥、日月星等本土中小型快遞公司則多達上百家。而在眾多的快遞公司當中，只有EMS和順豐是最為另類的兩個，“EMS是利用中國郵政的網絡，實力是最強的；而順豐則是一直堅持不搞加盟店，全部都由順豐公司直接經營。”安先生從事快遞行業已經十多年，他告訴記者，除了這兩家快遞公司之外，剩下的上百家大大小小的快遞公司，基本分為兩類生存模式：較為正規的快遞公司，就像是李經理所經營的 “韻達市南七公司”，加盟某個知名快遞公司，掛著別人的牌子做生意；而另一類快遞公司缺乏物流實力，則成為了大快遞公司的代理機構。

????安先生告訴記者，一家正規的快遞公司最起碼要有兩個本子——一個工商注冊的營業執照，另一個則是交通運輸部門派發的快遞許可。然而，目前島城絕大多數的快遞公司根本無法提供這兩份文本，尤其是后者。“國家在派發快遞營運許可的時候是很嚴謹的，因為這是涉及民生的大事，一個快遞公司出事，就可能造成巨大的經濟損失。”安先生說，通過加盟知名快遞公司，就可以順利規避這個苛刻的入行 “門檻”，“比如我加盟了這家快遞公司，我的全套文件就都可以用這家快遞公司的執照和許可證，這樣就一點問題都沒有了。”而在這種加盟方式中，快遞公司和加盟網點獲得“雙贏”，快遞公司可以省去巨大的管理、房租、人工和車輛成本，只需“坐收漁利”；而本土加盟網點一方面獲得了從業許可，另一方面也能夠利用快遞公司的品牌效應，獲得巨大業務流量。

????然而，這種加盟模式并非 “完美”，“韻達市南七公司”所發生的事件，就顯示了其中的產業危機。“加盟網點和快遞公司實際是兩家合作企業，快遞公司對加盟網點不具備直接管理權，一旦加盟網點出了事情，快遞公司處理起來就有些鞭長莫及了。”安先生說，最近幾年，關于快遞變慢遞、包裹丟失破損的投訴頻頻發生卻難以根治，歸根結底，就是這種加盟模式的直接產物。“你快遞公司要求派送時效、包裹檢查等，可加盟網點想怎么干就怎么干，你快遞公司根本管不著。”

????記者暗訪 一家公司代理四家國際快遞

????加盟式發展，讓快遞行業得以跟上電商爆炸式的發展步伐，同時也讓習慣了國際模式的國外快遞公司難以插足國內市場。

????“在國內快遞公司工作跟在國外快遞公司工作，根本就是兩碼事。”曾在聯邦快遞就職的孫女士，如今已經轉投一家國內快遞公司門下，她告訴記者，依照國外快遞行業的眼光，中國的快遞產業發展可以說是一個奇跡。“現在國內快遞拼兩樣——時間和價格，而這也是國外快遞公司最無法理解的。”孫女士說，國外快遞公司發展，首重物流網絡建設，而讓國外快遞公司始料不及的是，中國快遞公司能夠將物流網絡建設周期和成本壓縮到幾乎不可能的地步，“比如說一個從上海到青島的快件，國外快遞公司可能需要兩天甚至三天時間，而國內的快遞公司就能做到一天甚至12個小時。”孫女士說，面對著自己無法接受的加盟商發展模式，國外快遞公司即便拿到了國內營運許可，也很難與本土快遞公司抗衡。

????事實也正是如此。盡管DHL、聯邦快遞及UPS等國外大牌快遞公司，幾年前就在中國搶灘登陸，卻一直難以在中國境內快遞市場占得一席之地，主要的業務依然是“分食”日益壯大的跨境快遞業務。而在島城，各類國際快遞代理機構則應運而生。“專業代理各類國際快遞，青島地區DHL/UPS/TNT/FEDEX一級總代理……”在青島天地豪順快遞公司的官方網頁上，找不到該公司所在位置，但能一眼看到這樣的“豪言壯語”，而記者在與該公司快遞業務員的交流中獲悉，該公司主要代理DHL/UPS/FEDEX三家的國際快遞業務，市內四區提供上門取件服務。“我們的收費系數是1.185，比其他代理公司的要低很多，如果能常年合作，我可以給你1.1的系數。”該公司快遞員說。

????類似的國際快遞代理公司在島城可謂多如牛毛，記者通過百度搜索引擎簡單統計，就有多達二十多家青島代理機構，同時代理四五家國際快遞公司的業務。“現在國內快遞行業競爭太激烈了，老外根本接受不了，但他們又不愿意冒著壞名聲的風險，招攬加盟商，只能依靠這些草根代理機構，慢慢擴大影響，保障自己的市場占有率。”孫女士說，發展速度緩慢也是她從外企跳槽到國內企業的主要原因。

????新聞思考 新規難改加盟陋習

????加盟發展，無疑是中國快遞行業的一把雙刃劍，在保障粗獷式迅速發展的同時，也給中國快遞產業埋下了諸多“地雷”。然而，短期之內，這把雙刃劍將始終成為中國快遞行業的達摩克利斯之劍。

????按照國家郵政總局部署，3月1日起，全國快遞行業將執行新的《快遞市場管理辦法》。在這則快遞新規中，強化了諸多保障消費者權益的明確條款，如出賣客戶信息罰款5000元、野蠻分揀最高罰3萬、賠償額度不受“郵費3倍”限制等等。可以預見，在這些“明碼標價”條款生效之后，目前較為混亂的快遞市場能夠得以澄清，消費者權益受損時也能夠“照單辦理”。

????然而，在三月新規當中，卻并未對于快遞公司發展加盟網點的資質或規模予以規范，也就預示著，這種粗放型的中國特色快遞行業發展模式，仍將持續一段較長的時間。“問渠那得清如許，為有源頭活水來，”在快遞行業不能“正本清源”的當下，杜絕行業陋習、減少消費者投訴只能是一種奢談。（記者 官華晨）