??? 昨日開工建設的地鐵2號線一期工程將創出青島和全國多個“之最”。

　　換乘站點8個：

　　為青島軌道交通線網之最

　　青島地鐵2號線一期工程共設置車站22個，有換乘站8個，分別是泰山路站（與4號線換乘）、臺東站（與1號線換乘）、五四廣場站（與3號線換乘）、燕兒島路站（與9號線換乘）、麥島站（與5號線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、汽車東站（與4號線換乘）、李村站（與3號線換乘

）。其中，臺東站、五四廣場站、汽車東站、李村站均按兩線車站同步實施進行設計、施工。

　　暗挖車站9個：

　　創國內地鐵建設工程之最

　　根據青島地區硬巖分布廣、完整性好、單軸抗壓強度高的特點，地鐵2號線設計時綜合考慮車站站位、車站使用功能、線路埋深、運營條件等因素,全線除五四廣場站、李村站與3號線同步實施外，其余20座車站中10座采用明挖法施工，9座車站采用暗挖法施工，1座車站（汽車東站）采用明暗結合法施工，暗挖法車站為全國最多。

　　雙護盾式TBM技術：

　　國內城市硬巖區地鐵工程首次使用

　　為妥善解決礦山法施工存在的問題，地鐵2號線一期工程中采用了更為先進的隧道全斷面掘進機施工技術（TBM）。這種工法國內僅在重慶地鐵有過一些工程案例，但重慶主要是強度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故本工程在國內城市硬巖地區地鐵工程中，首次使用TBM施工技術。

　　在泰山路站——五四廣場站、高雄路站——海安路站區間設計中，為盡量減少隧道爆破對地面環境的不利影響，將采用雙護盾式TBM隧道掘進技術。這是一種集機、光、電、氣、液、信息技術于一體的隧道施工成套專用設備，相對于傳統鉆爆法施工隧道，TBM具有明顯的五大優勢：

　　一是快速高效。TBM掘進速度快，即使在全硬巖地質，平均純掘進速度在4.6—5.3米/小時，效率和效益較高；二是優質。TBM采用機械進行破巖，避免了爆破作業，成洞質量好；三是安全。TBM施工時有專門的特制鋼殼體保護，避免了爆破施工可能造成的人員傷亡。四是環保。TBM施工現場環境污染小，沉降小，有利于地面建筑物和生態環境保護；五是自動化程度高。TBM采用計算機控制，實現信息化施工。

　　復合式屏蔽門系統：

　　為青島“量身定制”，國內首次采用

　　該系統模式在屏蔽門上方約500毫米高的未封閉斷面設置可開啟的通風窗，使其在夏季空調季節關閉，而在其它季節開啟，成為一種新的通風空調系統模式——“復合式系統”。

　　復合式系統是針對青島地區空調季節短、非空調季節長的氣候特點而“量身打造”，是新型節能技術方案，具有顯著節能的特點，將成為青島地鐵2號線建設的一道亮點，并為國內大量處于南北過渡地帶的地區提供經濟實用的地鐵通風空調系統節能技術方案。

　　溫濕度調節空調系統：

　　國內地鐵工程中首次亮相

　　溫濕度獨立調節空調系統是對常規空氣處理方式的變革，徹底顛覆了常規空調用低溫水同時處理室內余熱、余濕的設計理念，以高溫冷水處理顯熱余熱，同時以基于鹽溶液為調濕介質的新風機組調節空氣（新風）含濕量，一方面大大降低能耗，另一方面可靈活適應室內熱濕比變化，實現了對溫度和濕度兩個參數的全面調節與控制，同時，又可顯著提高室內空氣品質，根治常規空調系統的痼疾，該系統在國內地鐵工程中首次使用。

　　“上蓋物業開發”：

　　青島首座上蓋物業開發車輛段

　　在地鐵2號線車輛基地設計中，借鑒了我國首座已成功建成運營、相關上蓋物業和落地物業開發正有序實施的深圳地鐵3號線橫崗車輛段的經驗，將采用蓋上、蓋下綜合物業開發的設計思路，力爭創造既滿足地鐵車輛段功能又滿足綜合物業開發效益最大化的雙贏局面，最大程度地實現土地資源集約化利用。