針對青島地質結構復雜多變等特點，地鐵一期3號線在施工中主要采用了傳統的礦山法施工，也就是爆破后挖掘的方式，對地面建筑和周邊居民生活帶來不利影響。中國中鐵股份有限公司安全生產總監兼青島2號線指揮部指揮長周振國介紹，青島地鐵2號線沿線居民區密集，再加上青島地質結構復雜，在青島地鐵2號線一期工程中采用更為先進的施工技術即隧道全斷面掘進機施工技術（TBM）。據悉，這種工法國內僅在重慶地鐵有過一些工程案

例，但重慶的地質條件和青島差異很大，重慶主要是強度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故本工程是在國內城市硬巖地區地鐵工程中首次使用TBM施工的工程。

　　周振國介紹，在泰山路站——五四廣場站、高雄路站——海安路站區間的設計中，為盡量減少隧道爆破對地面環境的不利影響，將首次采用雙護盾式TBM隧道掘進技術。

　　此施工法速度快噪音小

　　在開工儀式現場，記者看到放置了一套復合式液壓平衡盾構機，這也是由中國鐵建針對青島的地質特點專門研發設計的，制造出來后將用于青島地鐵2號線的施工中。據悉，青島地鐵2號線施工中，將由9公里左右的路段采用盾構法和TBM工法進行施工，TBM是一種先進的施工設備，采用了類似機器人的技術，集機、光、電、氣、液、信息技術于一體的隧道施工成套專用設備。“在青島這種硬巖地區采用TBM工法，在下穿民居建筑物時，相對于傳統的鉆爆法，不僅可以有效地降低爆破帶來的噪音，還可以提高開挖速度。”周振國說，相對于傳統的鉆爆法施工隧道，TBM具有很多明顯優勢，它的掘進速度較快，掘進速度為常規鉆爆法的4到10倍，最佳日進尺可達150米，縮短了工期，較大地提高了經濟效益和社會效益，同時避免了爆破作業，成洞質量好，也可避免爆破施工可能造成的人員傷亡，事故大大減少，另外它的現場環境污染小，施工沉降小，有利于地面建筑物的保護，很好地保護了生態環境。

　　制造TBM需耗時1年

　　由于青島地質復雜，在地鐵2號線的部分區間中，將采用雙護盾式TBM隧道掘進技術，這一技術適合于軟、硬巖石和軟硬復合地質，即使在全硬巖地質，純掘進速度平均能達4.6～5.3m/h，同時也可以在松垮地質用自動進渣閘控制、防止地表塌陷。

　　為何青島地鐵一期3號線沒有采用這一技術呢？李建國介紹說，TBM設備的應用必須結合當地質地特點來設計制造，不可能搬用其他城市的設備，而青島已經花費了3年時間進行設計研究，制造的話還需要一年，3號線根本來不及使用，目前用于2號線的TBM已經完成設計，進入制造階段，初步計劃制造4臺，2號線建成后可以進行維護保養，用于下一條地鐵線的適合區間段。